當(dāng)前位置：首頁 > 科技創(chuàng)新 > 創(chuàng)新動(dòng)態(tài)
4月30日，神舟十九號(hào)載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場(chǎng)成功著陸。
茫茫草原，助力快速精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，中國(guó)電科以全鏈條科技支撐、全周期精準(zhǔn)保障，布設(shè)多型測(cè)控及陸?？障盗兴丫妊b備，為飛船返回構(gòu)筑起一張安全可靠的“科技天網(wǎng)”，圓滿完成返回搜救任務(wù)。
返回艙的著陸精度，是對(duì)航天測(cè)控能力的終極考驗(yàn)。中國(guó)電科技術(shù)專家以實(shí)驗(yàn)室為“戰(zhàn)場(chǎng)”，用千萬次模擬演練打磨出天地通行的精準(zhǔn)路徑。
“在返回過程，測(cè)控系統(tǒng)通過完成遙測(cè)、外測(cè)來接收和發(fā)送指令，觀測(cè)分析返回艙位置、速度、飛行姿態(tài)。”網(wǎng)絡(luò)通信研究院專家表示，在主著陸場(chǎng)，中國(guó)電科布設(shè)便攜站、機(jī)載站、車載站、固定站等多型裝備，編織致密安全的測(cè)控通信網(wǎng)，像“遙控器”一樣，實(shí)時(shí)測(cè)量飛行軌道，實(shí)時(shí)傳送地面發(fā)出的指令，指揮返回艙變軌、調(diào)整姿態(tài)，同時(shí)具有完成地面人員與航天員之間的話音、圖像等信息傳輸功能，保障地面人員與航天員、航天器間的通信鏈路。
從大氣層外的軌道修正，到跨過黑障時(shí)的軌跡追蹤，每一個(gè)環(huán)節(jié)都嵌入了精密的電波追蹤。
在穿過大氣層的過程中，返回艙與大氣會(huì)產(chǎn)生劇烈摩擦，使其艙外溫度高達(dá)上千攝氏度，就會(huì)造成通信中斷，也是所謂的“黑障區(qū)”。此時(shí)，中國(guó)電科自主研制的多部雷達(dá)，擔(dān)負(fù)起返回區(qū)首點(diǎn)截獲、黑障區(qū)連續(xù)跟蹤等任務(wù)，為返回艙的安全著陸和快速搜救提供強(qiáng)有力的保障。
“測(cè)量雷達(dá)突破了黑障區(qū)持續(xù)穩(wěn)定跟蹤的測(cè)控難題，持續(xù)對(duì)返回器進(jìn)行跟蹤測(cè)量，‘緊盯’黑障區(qū)‘隱身’的返回艙，防止其偏離預(yù)定著陸區(qū)域?！?4所專家表示，通過雷達(dá)反射式測(cè)量技術(shù)，雷達(dá)能智能判斷黑障區(qū)狀態(tài)，實(shí)時(shí)選擇最優(yōu)波形、調(diào)度方式和處理算法，通過建立電磁模型迭代仿真驗(yàn)證，確保返回艙全程都在雷達(dá)“視線”范圍內(nèi)。
在神舟十九號(hào)回收任務(wù)中，中國(guó)電科研制的基于北斗三號(hào)的態(tài)勢(shì)系統(tǒng)首次執(zhí)行返回艙回收任務(wù)。該系統(tǒng)由指揮、機(jī)載、車載、手持等多種型號(hào)終端組成，實(shí)現(xiàn)了空、地、機(jī)動(dòng)分隊(duì)全覆蓋，具有著陸場(chǎng)區(qū)域搜救力量實(shí)時(shí)分布情況獲取、搜救態(tài)勢(shì)信息及時(shí)回傳等功能。
“相比上一代系統(tǒng)，定位精度顯著提高，抗干擾能力更強(qiáng)，尤為重要的是，該系統(tǒng)創(chuàng)新性地解決了北京與著陸場(chǎng)區(qū)因距離過遠(yuǎn)導(dǎo)致的通信成功率問題?！睂＜医榻B，新系統(tǒng)將各搜索載體態(tài)勢(shì)信息上報(bào)的成功率提升到了95%以上，使后方各級(jí)態(tài)勢(shì)系統(tǒng)的顯示更加連續(xù)穩(wěn)定，有力支持各級(jí)指揮人員的調(diào)度決策。
“發(fā)現(xiàn) 243 信號(hào)”，這簡(jiǎn)短有力的口令，讓中國(guó)電科搜救團(tuán)隊(duì)為之振奮。這意味著由22所研制的定向儀成功捕捉到返回艙“地球首音”，返回艙正按照預(yù)定軌道向地面降落。
“定向儀如同‘順風(fēng)耳’一般，時(shí)刻待命，等待捕捉這關(guān)鍵的‘243’信號(hào)。”22所專家表示，自主研制的30余臺(tái)套搜救定位裝備，分布于10余個(gè)應(yīng)急點(diǎn)，地域跨度超過7000公里，裝載于直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、搜救車輛和救援船舶上，構(gòu)建了近中遠(yuǎn)程結(jié)合、海陸空協(xié)同的立體化搜救引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)，無論返回艙降落在地球的哪個(gè)角落，都逃不過它們的視線，只要接收到信號(hào)，就能立即引導(dǎo)搜索飛機(jī)和車輛抵達(dá)返回艙落點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“艙落機(jī)臨”。
當(dāng)返回艙以雷霆之勢(shì)沖向地球，這震撼畫面?zhèn)鬏數(shù)谋澈?，是通過衛(wèi)星通信系統(tǒng)搭建的“太空信息高速路”。
從茫茫蒼穹到地面指揮中心，這張看不見的“高速路”，以毫秒級(jí)的速度傳輸返回艙落地畫面，為航天任務(wù)的圓滿收官構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)“信息生命線”。
“為保障各類信息準(zhǔn)確傳輸，我們研制衛(wèi)星通信固定站、機(jī)載站、車載站、便攜站等多型設(shè)備，接力架起通信通路?！奔夹g(shù)專家表示，固定站、機(jī)載站接力配合，為搜索分隊(duì)提供通信保障，完成指揮信息測(cè)控系統(tǒng)和各類圖像傳輸任務(wù)，通過便攜站進(jìn)行指揮信息和圖像信息的傳輸，將航天員出艙畫面第一時(shí)間傳輸。
航天逐夢(mèng)創(chuàng)輝煌
電科聚力助遠(yuǎn)航
星河浩渺通途闊
榮光再展續(xù)華章
